英國諾冠薄型氣缸,NORGREN薄型氣缸結構
經驗規(guī)則：對*速運動的氣缸，其理論輸出力應比實際要求要
*出25%,低速時應*出50%，而超低低速應*出100%。
若選用比實際需要更大的元件,就得耗費更多得壓縮空氣，從而
導致能源和資金得浪費。
然而，采用一些經過實踐考驗的經驗規(guī)格以及少量的氣動公
式，就可以很容易地確定規(guī)格合適的氣動元件。
氣缸：所需要的輸出力、氣缸壓力、氣缸運動、速度和耗氣量；
是否需要ISO和VDMA標準，是否需要緊湊形式，
還有選擇相應的緩沖方式和傳感器。
設計氣動系統(tǒng)與確認元件規(guī)格型號通?；谠O計者的經驗以及
對某些主要裝置安全性的考慮。為了**足夠的功率，工程師會選
用過大的氣缸，于是也就要選擇過大的閥來提供足夠的空氣。這種
不確定性也會導致過大的空氣處理裝置，接頭和管子。

英國諾冠薄型氣缸,NORGREN薄型氣缸結構

從閥規(guī)格/流量表可以查出氣缸A和B需要1/8”的閥，氣缸C用
1/4”的閥，盡管氣缸實際的氣口尺??為A1/8”,B3/8”,C1/2”。
理論的推力和拉力與活塞的有效截面積和壓力有關。下表為
在6bar工作壓力下。單作用缸及雙作用缸的理論輸出力值。
其它壓力下的作用力用表中的數字除以6并乘以相應的壓力值得出。
正確的氣缸大小選擇取決于所要求的
輸出力和供氣壓力，在v頁的表中列出了
用牛頓為單位表示的單作用及雙氣缸的理論推力和拉力。
有桿氣缸的有桿腔有效面積等于活塞
的面積減去活塞桿的面積。
為了**氣缸平穩(wěn)可控及無故障的
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